变压器铁芯接地有三种方式：
① 铁芯和金属结构件通过油箱可靠接地；
② 铁芯通过外壳与油箱上部可靠接地，结构件通过油箱可靠接地；
③ 铁芯和结构件分别从油箱上部通过外壳引出并可靠接地（铁芯垫脚与油箱底部之间铺设纸板）。
每台变压器采用的接地方式由相关标准和运营部门的需要确定。一般情况下，高压大容量变压器采用第三种方式，小容量低压变压器采用第二种方式，小容量低压变压器采用种方式。
种接地方式不能检查铁芯在油箱外是否存在多点接地故障。只能通过油中的气相色谱法通过长期空载运行来判断。
第二种接地方式是通过测量铁芯与油箱之间的绝缘电阻，通过从铁芯引至油箱上部的接地套管引线（拆下接地线后），判断铁芯是否多点接地，但无法判断铁芯与结构件之间是否存在多点接地。
第三种接地方式是通过测量铁芯和结构件引至油箱上部的接地套管导线对油箱和彼此的绝缘电阻来判断铁芯和钢夹是否连接。
油箱底部金属异物的存在是铁芯多点接地的主要原因之一，这些异物大多是在制造或检修过程中留下的。一般来说，有四种金属异物残留：
① 铁心硅钢片和结构件之间的绝缘层附着粒状（焊渣）沉积物，形成金属多点通信；
② 铁芯硅钢片与结构件之间有大量金属异物（电头、铁屑、断钢丝绳等）重叠形成路径；
③ 铁丝或铁片落在铁芯下轭表面和油箱底部之间。不充电时，它沉积在油箱底部，没有多点接地反射。充电时，铁芯的磁性会吸引这些异物，并在下轭表面和油箱底部之间形成通道；
④ 螺纹螺丝绝缘损坏或有金属异物与钢夹连接。有时，下轭的上端面和钢夹之间会有金属异物桥接，这也会导致多点接地。